就轮流到餐厅吃点东西。经过4天4夜的严防死守，船舶终于安全到达了目的港。

曾装电线作警报

公司的全国劳动模范沙明宗船长曾在船舷上安装电线，只要有海盗登船触动后，警报就会响起。但这种做法并没有在全公司内推广。

由于海盗活动猖獗，目前索马里沿海地区已成为世界上最危险的海域之一。今年以来，欧盟、美国、中国、印度等纷纷派出军舰前往索马里以北的亚丁湾海域巡逻护航。

解决海盗问题有什么办法呢?青岛远洋公司的一位退休船长在接受记者采访时说，关键在于加强国际合作。世界各国出动军队把索马里附近海域监控起来，凡是从索马里海岸出发的船只都要进行盘查，确认不是海盗船才放行。

“德新海”轮在距离海岸700多海里、距离索马里1000多海里的地方出事，说明海盗扩大了活动范围。距离索马里1000多海里，远洋船要跑整整3天，根据以往的经验来看，这里属于较为安全的区域。

劫持事件发生后，通过这条航线的所有船只都被发出通告。目前的办法只有严防死守，“从以前死守3天的区域，要扩大到死守5~6天的区域了，这样船员会更加辛苦。”

至今成谜

大白天何以被劫?

“德新海”轮究竟为何会被海盗劫持?谜底至今没有揭开。

为省油抄近路?

青远公司一位内部人士称，其实一直以来，青远公司在安全方面是做得相当不错的。 在今年年中工作会的任务分解明细中，“重点做好特殊海域防海盗工作”被安监部门排在第一位。

一种说法是，货轮是否为了节油而抄近路，而进入出事的航线?对此，苗圣英在接受记者采访时予以否认。

一位退休不久的船员告诉记者，类似“德新海”轮这样的大船航行时一个小时的耗油量为17~18吨，每次航行前都要加上四五百吨重的柴油，还要消耗大量的淡水。

目前，国际海运市场正处于低潮期，“以往跑一趟要300万元运费，现在已经下调到170万元~200万元。”这种低迷的市场行情，影响了青远公司的收入。

船员麻痹大意?

还有一种说法称，低迷的国际海运形势影响了船员的收入和思想状态，从而影响到航行安全。

一位公司内部人士否认，他认为尽管市场低迷，但公司船长和船员的收入并没有受到什么影响。据其介绍，上船期间，船长的月薪可以拿到2万多元，普通水手的月薪也有4000元~5000元。但如果不上船的话，每月的工资很低，普通水手一个月仅有七八百元。

据了解，以往船员大多来自农村招工或部队转业人员，上个世纪90年代以后，招来的船员都是合同制员工，合同到期后再续签。最近四五年招收的船员大多是大学生。

对于外界关于船员麻痹大意的质疑，郝秀华说，目前并不能下这样的判断。因为在海上航行情况相当复杂，不排除其他的可能，比如海盗可能化装成需要救援的人员登船等。“一切只有等最终的调查结果。”

解密“德新海”

一艘传奇式货轮

“德新海”轮被劫持，让这艘大船再一次成为人们关注的焦点。在某些青远人的眼中，“德新海”轮注定是一艘有着传奇经历的货轮。从一“出生”开始，它就与众不同，而且风光无限。

有史以来最盛大下水仪式

青远公司里至今有人依稀记得这样一幕：2007年12月28日下午，“德新海”轮伴随着阵阵鼓乐声徐徐滑入黄浦江，首次下水。这条巨轮成为江南造船(集团)公司(前身为有着“中国第一厂”美称的江南造船厂)整体搬迁前在旧址上建造的最后一条下水船。

“德新海”轮不仅创造了船台周期历时最短时间的纪录，从上船台到下水仅历时47天，而且被喻为江南造船厂百年辉煌的见证者，为此该厂特意将有史以来最盛大的一次下水仪式这一无限荣耀送给了“德新海”轮。包括上海市、中船集团公司和青远公司领导在内的数千人，共同见证了这一盛大场面。

2008年9月26日，青岛远洋公司接入“德新海”轮，这也被列为青远公司发展史上的大事件之一。一时间“德新海”轮风光无限。

船员自己洗船省数万美元

“德新海”轮的辉煌一直持续到几个月前。今年7月份，“德新海”轮因在执行一次航行任务中为公司节省数万美元而在公司内部被通报表扬。

这份宣传表扬稿中称，7月13日，正在大阪卸煤的“德新海”轮收到了第八航次的任务：到加拿大装小麦。这意味着“德新海”轮必须要立即洗舱。 为了节省数万美元的靠岸洗舱费用，“德新海”轮召开船务会，决定自行完成洗舱。

这相当于是要把一个底部有足球场大的铁桶清洗干净。除了留下数名人员保证航行安全外，其他20多名船员全部参加了突击洗船。

在船上召开动员会后，53岁的船长单连寿拱手抱拳，激动而又略显歉意地说：“实在没办法，辛苦大家，拜托大家!”

船员们一共干了整整十一天，终于把这个巨大的“铁桶清洗干净，并顺利通过了验舱人员的登轮验舱。其间，三名“德新海”轮船员因受凉而感冒发烧，很多船员的手腕和胳膊都贴上了止疼膏药。

(本文来源：广州日报 作者：何涛)