着火时快速撤离隧道

武广客专全线隧道226座，最长一个隧道刚过10公里，比合武客专大别山隧道要短得多，为什么武广客专隧道都不长?

经过测试，火灾发生后前7秒内，影响相对比较小，以时速300公里计算，5秒(扣除火灾通报时间2秒)内列车行驶距离可达15公里，武广客专隧道群地段最长隧道为10.115公里，因此完全可使列车驶离隧道，在隧道外实现消防及救援。

武广动车组设置有特别之处，当车厢发生火灾时，列车能以80公里/时速度运行15分钟，能够使列车平稳开出隧道、高架铁路及其他禁止停车危险区。

高级避雷器躲避雷击

沿线打雷闪电经常发生。全线设立20座牵引变电所，采用氧化锌避雷器，与传统的碳化硅避雷器相比，具有保护特性好、通流能力大、耐污能力强、结构简单、可靠性高等特点，能对输变电设备提供最佳保护。

“铁路飞龙”元旦前通车

铁道部副总工程师郑健说，武广客专将于明年元旦前运营，全程运行时间为188分钟(3小时08分)，运营时间从早7点到晚24点。

根据客流需要，发车间隔为10-15分钟，最短间隔为3分钟。明年春运期间，武广客专每天将运送10万-15万人次，极大缓解武广线的运输压力。

早上7点56分乘坐“和谐号”从广州南站出发，10点50分就到达武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。

昨日上午7点56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组，动车组一共16节车厢。

动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。8点整，时速超过200公里;8点02分，时速超过300公里;8点12分，时速超过350公里。

武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。

8点54分，动车组开始向更高的速度冲击。司机不断地大喊：372、389、392……一边报着最新的速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。终于在9点05分，动车组达到394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

事后，铁道部运输局局长张曙光告诉记者，现在的动车组运行都由我国自主研制的自动控制系统操控。早在前一天，他就根据线路情况，把试运行中动车组在各个不同路段的速度输入系统，由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。

10点50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者感受到广州的温暖和武汉的寒冷。

在水下开火车，而且时速也在300公里以上，武汉旅客搭乘动车组去湖南就能亲身体验，就是武广客专浏阳河隧道，堪称全世界最快“水下铁路”。

铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮昨日介绍，在设计中，浏阳河路段设计了建隧道、建桥两种方案，经对比发现，建隧比桥划算，而且确保安全。

如建桥，该路段必须横跨京珠高速、107国道，车流非常大，一旦车辆发生交通事故，可能会撞击到桥墩，影响列车运行安全，而且建桥费用比隧道高4000万元。

(本文来源：武汉晚报 )